La RDC elimina el régimen sin visado con Zimbabue, añadiendo costes significativos a los transportistas
La repentina eliminación de un acuerdo sin visado, práctico y económico, entre la República Democrática del Congo (RDC) y Zimbabue ha provocado un aumento significativo de los costes para los transportistas transfronterizos que sirven a los intereses del cinturón de cobre en la provincia de Alto Katanga.
Según un portavoz del Transit Assistance Bureau (Transist), el organismo regional de ayuda al transporte por carretera, hace aproximadamente dos semanas que se informó a los transportistas de que los conductores zimbabuenses ahora deben solicitar visados de trabajo para poder operar en la RDC.
La decisión expeditiva de la Dirección General de Migración (DGM) de la RDC entró en vigor de inmediato, obligando a los conductores a pagar 50 dólares (unos 950 rands) por visados de 30 días.
Anteriormente, un memorando de entendimiento (MoU) bilateral eximía a los conductores zimbabuenses de la obligación de visado impuesta a los conductores de otros países, lo que los convertía en personal muy solicitado por las empresas de transporte transfronterizo que transportaban mercancías hacia y desde los emplazamientos mineros en la RDC.
La supresión arbitraria de este protocolo, según un portavoz de la organización Transit Assistance Bureau (Transist), se tomó sin ninguna consulta con los actores del sector.
Otro problema es que el visado solo se puede pagar en efectivo, sin que se emita ningún recibo.
Transist subraya que, al no haber posibilidad de transferencia digital y al no existir ningún justificante escrito, los transportistas no pueden justificar estos pagos de visado y cumplir con las regulaciones sobre el control de cambios.
Debido a los frecuentes retrasos relacionados con los desplazamientos y las trabas administrativas en la RDC, los conductores también corren el riesgo de regresar a su país de origen con un visado caducado, lo que conllevaría una multa adicional de 50 dólares al salir de Alto Katanga.
Según Freight News, los intentos de Transist por dialogar con las autoridades migratorias congoleñas hasta ahora no han tenido efecto.
La supresión del MoU complica seriamente las operaciones de las grandes flotas que sirven a la RDC.
Privados de la flexibilidad que ofrecían los conductores zimbabuenses sin visado, los transportistas que operan la ruta de ida y vuelta hacia Alto Katanga ahora deben hacer frente a costes mucho más elevados para garantizar un servicio logístico esencial a los clientes del cinturón de cobre.
« Imaginen que tienen 100 camiones y que cada conductor tiene que pagar 50 dólares cada vez que entra o sale de la RDC », declaró el portavoz de Transist.
Los persistentes problemas de congestión en el puesto fronterizo de Kasumbalesa, entre Zambia y la RDC —como el uso de un escáner de carga obsoleto— prolongan aún más los plazos para los conductores, que ya deben cumplir horarios muy ajustados.
« Como si no fuera suficiente tener que usar un escáner digno del Arca de Noé, los agentes tardan dos días en verificar una imagen. No es culpa de la máquina, sino de pura incompetencia. Y ahora, los transportistas también deben gestionar un nuevo visado que podría caducar mientras el conductor aún está en la RDC ».
Fuente: FREIGHT NEWS