PUNTOS DE CONTROL DEL COMERCIO MUNDIAL: PLANIFICACIÓN PARA LA RESILIENCIA

– Por Abdelfattah BOUZOUBAA

“Quien posee el mar posee el comercio del mundo; el que controla el comercio controla la riqueza; Quien posee la riqueza del mundo posee el mundo mismo. Walter Raleigh (1552-1618).

El derecho del mar garantiza la libertad de navegación en aguas internacionales (64% de la superficie del océano), un derecho de paso en tránsito en los estrechos y, finalmente, un derecho de paso inocente de los buques en aguas territoriales.

Estas garantías aseguran la fluidez del tráfico marítimo mundial, que es esencial para el buen funcionamiento de las economías modernas.

Los procesos de producción ahora globalizados han llevado al establecimiento de complejas cadenas de suministro globales que atraviesan cuellos de botella geográficos (chokepoints) cuya importancia no escapa a ningún observador atento.

PUNTOS DE ESTRELLA

Un cuello de botella designa un paso estratégico para el transporte marítimo, normalmente situado en la ruta más corta entre las zonas de salida y de destino.

El cuello de botella puede ser un pasaje angosto, poco profundo o angosto. Estas limitaciones facilitan el control del paso y pueden dar lugar a restricciones en el tamaño de los buques que utilizan estos pasos.

Las perturbaciones que pueden afectar a los cuellos de botella naturales (sequía en el Canal de Panamá) o provocados (tensiones en el Mar Rojo) repercuten en la elección de las rutas de los barcos, las cadenas logísticas, la fluidez del comercio, el coste de los fletes, la competitividad de las exportaciones y el combustible. consumo, protección del medio ambiente…

Las consecuencias de las perturbaciones son tan variadas como las mercancías transportadas en las principales rutas comerciales marítimas. Pueden afectar la oferta o los precios de un país y la estabilidad del mercado. Pueden limitarse a una región determinada o causar un colapso sistémico si productos vitales no pueden llegar o salir de un país exportador.

Hay 14 puntos de estrangulamiento del comercio mundial, 5 de los cuales actualmente revisten especial interés por criterios geopolíticos y medioambientales: Canal de Suez, Estrecho de Bab El Mendeb, Estrecho de Ormuz y Canal de Panamá.

Más del 50% del comercio mundial pasa por estos puntos críticos.

EL CANAL DE SUEZ Y EL ESTRECHO DE BAB EL MANDEB

Abierto a la navegación en 1869, el Canal de Suez estuvo cerrado desde junio de 1967 hasta junio de 1975 tras la Guerra de los Seis Días.

Normalmente, alrededor de 19.000 barcos que transportan el 12% del comercio mundial pasan cada año por el estrecho de Bab El Mendeb y el Canal de Suez, que conecta Asia y el Mar Rojo con el Mediterráneo.

Desde el inicio de las tensiones en el Mar Rojo a finales de 2023, varios centenares de barcos han evitado el paso por el estrecho de Bab El Mendeb y el canal de Suez y han evitado África para atravesar el Cabo de Buena Esperanza.

La prolongación del viaje en casi 11.000 millas náuticas aumenta la duración de la travesía (de 9 a 17 días) y el consumo de combustible y conlleva un aumento de los fletes, así como la reconfiguración de las líneas regulares en contenedores.

Normalmente los barcos nodriza que conectan Asia con Europa hacen escala en los puertos de Tánger Med y Algeciras, donde las mercancías, en particular las destinadas al mercado africano, se transbordan en barcos de menor capacidad (feeders). Un tercio del tráfico de transbordo de TangerMed tiene como destino África.

Esta situación no ha cambiado con las tensiones en el Mar Rojo, al contrario los puertos de TangerMed, Algeciras y Valencia han registrado un aumento del tráfico porque allí se transborda parte de los contenedores destinados a los países del Mediterráneo Oriental. Los puertos de esta última región han registrado caídas de tráfico del 25 al 70%.

Los principales puertos africanos (Lomé en Togo, Abiyán en Costa de Marfil y Pointe-Noire en la República del Congo) no se han beneficiado de la reconfiguración de las líneas regulares.

EL CANAL DE PANAMÁ

Construido en 1914 por Estados Unidos para conectar sus costas este y oeste, el Canal de Panamá, de 80 km de longitud, conecta el océano Atlántico con el océano Pacífico gracias a un sistema de esclusas.

El Canal de Panamá recibe el 5% del tráfico mundial de contenedores y el 46% del tráfico entre la costa este de Estados Unidos y Asia oriental. Normalmente registra el paso de 36 a 38 barcos por día.

En 2022-2023, la sequía provocada por El Niño provocó que el número de cruces se redujera a la mitad y aumentara el tiempo que los barcos tenían que esperar para pasar.

Para evitar estas esperas, los barcos tienen la opción de rodear Sudamérica y pasar por el Cabo de Hornos o por el Cabo de Buena Esperanza o el Canal de Suez.

Las exportaciones estadounidenses de cereales a Asia se han visto afectadas negativamente por el aumento de los fletes inducido por el alargamiento del viaje (vía Cabo de Hornos) y por el coste del transporte ferroviario cuando estas exportaciones pasan por la costa oeste de Estados Unidos.

Las exportaciones de soja y maíz de Brasil a Asia se vieron afectadas de manera similar.

EL ESTRECHO DE ORMUZ

Con 212 km de largo y una anchura mínima de 50 km y situado entre Irán al norte y los Emiratos Árabes Unidos/Omán al sur, el Estrecho de Ormuz registra el paso de aproximadamente una cuarta parte de las exportaciones mundiales de hidrocarburos.

Dado que las economías nacionales dependen en gran medida de los hidrocarburos y su transporte marítimo, una interrupción en el tráfico que pasa por el Estrecho de Ormuz conducirá inmediatamente a un aumento significativo en el precio de los hidrocarburos y otros productos y servicios en todo el mundo.

Si la perturbación continúa, conducirá a una importante crisis energética con repercusiones en la economía y la estabilidad globales.

EL ESTRECHO DE MALACA

La concentración del tráfico marítimo en el Estrecho de Malaca ilustra el desplazamiento del centro de gravedad del comercio mundial del Atlántico al Pacífico.

Situado entre Singapur, Malasia e Indonesia, en la ruta más corta entre el Mar de China Meridional, Oriente Medio y Europa, el estrecho de Malaca, de sólo 2,7 km de ancho, registra el paso de aproximadamente 100.000 barcos al año que transportan el 40% del comercio mundial. el 66% del comercio chino y el 80% de las importaciones chinas de hidrocarburos.

La zona alrededor del Estrecho de Malaca está experimentando tensiones geopolíticas recurrentes, pero actualmente contenidas, entre China y los países de la ASEAN, así como una importante presencia marítima militar de Estados Unidos.

PLAN DE RESILIENCIA

La epidemia de Covid19 ha dejado al descubierto la interdependencia, la fragilidad y la vulnerabilidad de las economías modernas.

La obstrucción de uno o más cuellos de botella del comercio mundial tendrá consecuencias aún mayores, de las que es necesario protegerse después de un cuidadoso análisis de riesgos para planificar la resiliencia empresarial.

Fuente :https://quid.ma/