PERSPECTIVAS DE LA CRISIS Y MALAS PRÁCTICAS DE SEGURIDAD EN LA CADENA LOGÍSTICA ENTRE LAS CONSECUENCIAS DEL ARROZ LLEGADO EN MAL ESTADO CASO DE GUINEA ECUATORIAL.

Gerónimo Ndong Mikue.
Consultor estratégico junior en logística & transporte, especializado en Management de asuntos portuarios y transporte internacional.

La Guerra entre Rusia y Ucrania ha desencadenado una crisis sin precedentes en las  cadenas logísticas africanas, exacerbando los desafíos existentes en la cadena logística del continente. Muchos países africanos dependen en gran medida de las importaciones de trigo, maíz, colza y aceite de girasol de Rusia y Ucrania. De hecho, hasta el 80% del trigo en algunos países africanos provenía de estos dos países. Esta dependencia ha dejado a África vulnerable ante la interrupción de estos suministros debido al conflicto, lo que explica la escasez de estos productos en los mercados Africanos, altos costes, así como su alta dependencia de sus economías, sumando la crisis de la Pandemia y post pandemia.

La crisis en la cadena logística está frenando el crecimiento económico en África, manteniendo los gobernantes africanos en constante preocupación por los llantos de sus ciudadanos,  Se prevé que el crecimiento de las exportaciones se reduzca a la mitad de lo pronosticado, de 8,3% a solo 4%. Esto tendría graves consecuencias para las economías africanas ya debilitadas.

Es por lo que creemos y estamos seguros que es momento de alinear a otro fichaje en las estrategias de apalancamiento económico de los Estados de África Subsahariana, este fichaje se llama “LOGISTICA”, ‘’de acuerdoalgunos expertos, la logística ya no solo se limita únicamente en el campo empresarial, sino también puede ser tomada en cuenta en la definición de los lineamientos de políticas generales de Estado por autoridades públicas en materia de economía, proyectos industriales, tecnológicos y de transporte.(Desafíos de la logística en el entorno económico y tecnológico_Cap III, p.1)’’

Desde esta prisma, la logística sería considerada entonces una estrategia que llevará a cualquier Estado de África Subsahariana  que la utilice adecuadamente a alcanzar ese éxito de mercado (servicio y valor agregado) y financiero (costo y utilidad) que marcará su diferenciación y competitividad en este mundo globalizado, los países africanos tienen este potencial, y al margen no debería jugar Guinea Ecuatorial dado su ventaja marítima y posición geoestratégica en el Golfo de Guinea.

Otras son las fuentes que llaman la atención de nuestra curiosidad, testifican que los libros sagrados tienen enseñanzas para todas las disciplinas, sea el antiguo testamento o nuevo , tomemos el caso concreto de José hijo de Jacob, emperador de Egipto, tras su interpretación de los sueños del Faraón, los cuales significaban ‘’prepararse para los tiempos de hambruna o crisis’’actualmente justificados por la Guerra de Rusia y Ucrania, pre Pandemia y post pandemia Covid_19, los ataques a los buques en el mar rojo y océano índico,y la amenaza mundial reciente de la viruela del Mono (África debe tomar nota).

En los sueños, siete vacas gordas y siete espigas llenas representaban siete años de abundancia, seguidos por siete vacas flacas y siete espigas marchitas que simbolizaban siete años de hambruna o llamase crisis, los profesionales de la logística sabemos que José no aplicó otra cosa que no sea la logística de aprovisionamiento y almacenamiento, mandando almacenar suficiente grano para hacer frente a los tiempos de crisis, en aquellos tiempos es posible que pudieron perder la cuenta dependiendo de la tecnología de la era, pero no el objetivo, y para nuestro siglo podemos hacerlo solo a través de una estrategia logística como palanca de desarrollo económico y comercial para los países de África subsahariana, en especial Guinea ecuatorial.

‘’Como es que el arroz comprado de la India por el Supermercado Martínez Hermanos, haya podido llegar en muy mal estado tras su trayectoria por transporte marítimo previstos 200 Pallets, enviados 50 Pallets ’’

Hay evidencias históricas y científicas que en Egipto muy antes de cristo ya se manejaba la industria portuaria y comercial, y si José mandó almacenar tanto grano, seguro el grano venía de todas las partes de Egipto y donde dominaba Egipto y con quienes el país  mantenía relaciones comerciales, otra pregunta se hace aquí posible entonces:

¿Cómo ellos pudieron transportar, almacenar, controlar y mantener con calidad tantas toneladas de grano durante muchos años, y ser utilizados posteriormente en el tiempo de hambruna o crisis?

Resp:logísticamente confirmamos que es porque lo hacían bien, y tenían en cuenta todos los indicadores, aplicando todas las mejores prácticas de aquella época, para proteger dicho grano durante las largas trayectorias por el desierto y por el mar rojo.

Veamos en nuestros tiempos las posibles causas del arroz empacado en sacos como puede sufrir deterioro durante el transporte marítimo debido a varios factores tales como:

• Humedad y condensación en el contenedor o espacio de almacenamiento del Barco

La humedad y condensación que se acumula en el techo y paredes del contenedor o espacio del barco que transporta el producto puede dañar el arroz sensible a la humedad. Es crucial instalar ventilación adecuada, usar desecantes y asegurar que el contenedor o espacio del almacenamiento del barco esté completamente seco antes de cargar para evitar problemas de condensación.

• Manejo y estiba inadecuados

Los sacos zarandeados durante la carga/descarga pueden desgarrarse, causando fugas del producto. Es importante usar carretillas y elevadores para reducir manipulaciones y estibar correctamente los sacos, evitando aplastar los de abajo y dejando espacios para circulación de aire.

• Condiciones climáticas adversas

Debido a las condiciones de lluvia, el arroz transportado sin protección puede deteriorarse. Los vehículos deben tener techos con lonas a los lados que puedan proteger contra la lluvia pero permitiendo ventilación.

• Tiempo de transporte excesivo

Mientras más rápido se complete el transporte, menor será el riesgo de deterioro del arroz. Hay que procurar reducir al mínimo el tiempo de transporte sin dejar de realizar un servicio eficaz y eficiente.

• La calidad del embalaje y condicionamiento de los mismos sacos

La calidad del embalaje y condicionamiento del arroz muchas veces puede ser la causa principal del deterioro, si los sacos no tienen otro plásticos por dentro u otro material que proteja el producto contra la humedad y deterioro, sino simplemente el saco como única capa, es potencialmente que el producto en un trayecto largo no pueda llegar en condiciones óptimas, debido a las condiciones climáticas adversas, igual como las del mismo contenedor y el espacio de almacenamiento de buque.

• La gestión de compra y la calidad del mismo producto

Al ser uno de los productos más consumidos por el país, viene hacer asunto de Estado exigir a los distribuidores que cumplan con ciertos estándares a la hora de adquirir el arroz, que mantengan una política de proveedores de calidad para de producto para un compromiso más humano y social, por encima de los intereses económicos y comerciales.

En conclusión.

La humedad, el manejo brusco, las condiciones climáticas y los tiempos de transporte prolongados, las condiciones de embalaje así como la calidad de la misma, la gestión de compras y la calidad del mismo producto, pueden haber sido las principales causas del deterioro del arroz en sacos durante el transporte marítimo. Tomar medidas para controlar estos factores es clave para preservar la calidad del producto, y entregar a los mayoristas, detallista, así como al consumidor final en las mejores condiciones óptimas de venta y consumo.